2025年6月初，總部位于美國華盛頓州西雅圖的亞馬遜公司（Amazon）宣布，正在美國加利福尼亞州舊金山設(shè)立一個模擬現(xiàn)實場景的“類人機(jī)器人公園（humanoid park）”，對來自第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)的類人機(jī)器人進(jìn)行末端配送測試。這一舉措表明亞馬遜正逐步推動倉儲AI自動化向街頭、社區(qū)乃至家庭交付場景拓展，是其物流自動化戰(zhàn)略的重要部署。

亞馬遜內(nèi)部并不自行制造機(jī)器人硬件，而是整合來自美國 Agility Robotics 公司的Digit機(jī)器人，以及中國 Unitree（宇樹科技）提供的低成本人形機(jī)器人進(jìn)行測試；公司自研 AI 控制與導(dǎo)航系統(tǒng)，賦予機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境中的自主決策與路徑生存能力。(Agility Robotics, Inc.是一家總部設(shè)于美國俄勒岡州的類人機(jī)器人創(chuàng)新企業(yè)，以Digit為主打產(chǎn)品)。

亞馬遜物流副總裁 Simon Kuo表示：“我們正在測試這些機(jī)器人是否能與 Rivian 電動送貨車無縫協(xié)同完成派件?！睓C(jī)器人可“從 Rivian 車廂內(nèi)彈出”，在多個送貨地址之間獨立行走，進(jìn)行包裹投遞。公司目前已擁有超過2萬輛 Rivian 電動送貨車，并計劃在2030年前將車隊擴(kuò)張至10萬輛。

“類人公園”的場地面積約為一個咖啡廳大小，設(shè)有臺階、門廊、凹陷臺階等日常生活中常見的障礙，旨在模擬真實的住宅或街道道路環(huán)境，對機(jī)器人進(jìn)行主動適應(yīng)能力訓(xùn)練。機(jī)器人需完成沿路導(dǎo)航、避障、包裹遞送等任務(wù)，以驗證其在非結(jié)構(gòu)化場景中的穩(wěn)定性與實用性。。

據(jù)報道，亞馬遜新成立的“Agentic AI”團(tuán)隊正致力于開發(fā)具備自然語言理解與主動反應(yīng)能力的機(jī)器人控制系統(tǒng)。這些機(jī)器人可理解用戶語音指令，靈活應(yīng)對環(huán)境突發(fā)變化，而非局限于傳統(tǒng)預(yù)設(shè)任務(wù)流程。亞馬遜旨在打造“耳聽指令、眼見識別、手臂能行動”的多才多藝級機(jī)器人系統(tǒng)。。

分析人士指出，亞馬遜在倉儲的自動化部署已有多年基礎(chǔ)，從2012年收購 Kiva System 到引入大量Kiva、Proteus、Cardinal等分揀與搬運機(jī)器人，如今正在邁向?qū)δ┒伺渌铜h(huán)節(jié)的 智能化覆蓋。此次測試代表其物流戰(zhàn)略從倉庫向“最后一公里”外延關(guān)鍵躍遷。。

英國愛丁堡大學(xué)機(jī)器人學(xué)教授Subramanian Ramamoorthy提醒稱：“機(jī)器人在受控環(huán)境中表現(xiàn)或許優(yōu)秀，但要在寵物、兒童、泥地、復(fù)雜車道等真實環(huán)境中穩(wěn)定行動仍是一大挑戰(zhàn)。”他強(qiáng)調(diào)模型對多變環(huán)境的適應(yīng)性是技術(shù)商業(yè)化的重要瓶頸。。

與此同時，美國國際銀行分析師團(tuán)隊評估稱，到2032年，機(jī)器人在零售行業(yè)末端配送中可為亞馬遜節(jié)省每年高達(dá)71億美元的成本。盡管當(dāng)前仍處于測試階段，但潛在價值不容小覷。。

亞馬遜物流首席技術(shù)官亦提到，Robot-as-a-Service（RaaS）模式或?qū)⒊蔀槲磥泶笠?guī)模部署的重要路徑之一。通過第三方硬件供應(yīng)與內(nèi)部軟件控制融合，亞馬遜可降低研發(fā)成本加快部署節(jié)奏，并可利用其龐大的Rivian車隊為機(jī)器人提供移動部署基礎(chǔ)設(shè)施。

盡管技術(shù)與成本推進(jìn)路徑清晰，但該項目也存在多項挑戰(zhàn)。首先，類人機(jī)器人多軸關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)在摔倒、充電、惡劣天氣環(huán)境下的耐用性尚無充足驗證；其次，不同車型、不同國家住宅結(jié)構(gòu)和法規(guī)要求差異，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與兼容性仍需跨國協(xié)調(diào)；此外，如何取得地方政府對機(jī)器人上門服務(wù)的監(jiān)管許可，也是商業(yè)化必須突破的節(jié)點。