一起跨越十余年的工傷訴訟終于在2025年2月塵埃落定。美國(guó)賓夕法尼亞州的陪審團(tuán)裁定，美國(guó)雷蒙德公司（The Raymond Corporation）生產(chǎn)的一臺(tái)叉車(chē)存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致操作員Wasilewski在2008年嚴(yán)重受傷并截肢。法院判令原告獲賠約527萬(wàn)美元。這一判決不僅讓案件當(dāng)事人得到補(bǔ)償，也為全球叉車(chē)行業(yè)敲響了安全警鐘。

事故發(fā)生在2008年，當(dāng)時(shí)Wasilewski在Rite Aid的配送中心執(zhí)行日常搬運(yùn)任務(wù)，駕駛一臺(tái)雷蒙德公司于1990年生產(chǎn)的站駕前移式叉車(chē)（序列號(hào)021-90-05240）。該機(jī)型駕駛艙后部采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)，沒(méi)有防護(hù)門(mén)。在操作過(guò)程中，叉車(chē)因碰撞發(fā)生劇烈旋轉(zhuǎn)，操作員身體部分暴露在車(chē)體外，被貨架直接擠壓。事故造成她左腳與小腿嚴(yán)重受傷，最終不得不接受膝下截肢手術(shù)，徹底失去繼續(xù)從事物流作業(yè)的能力。

Wasilewski隨后將雷蒙德公司及經(jīng)銷(xiāo)商Abel Womack告上法庭，指控其產(chǎn)品存在“危險(xiǎn)的設(shè)計(jì)缺陷”。原告律師團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，駕駛艙后部缺乏防護(hù)門(mén)是事故的直接原因，而制造商明知風(fēng)險(xiǎn)仍堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)。他們?cè)袠I(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)稱(chēng)，已有數(shù)百起類(lèi)似事故與開(kāi)放式后部設(shè)計(jì)有關(guān)。

在庭審中，雷蒙德公司試圖以假人模擬實(shí)驗(yàn)證明“無(wú)后門(mén)設(shè)計(jì)”更便于操作員在緊急情況下迅速逃生。然而陪審團(tuán)認(rèn)為這種模擬與實(shí)際倉(cāng)庫(kù)環(huán)境差距過(guò)大，不能準(zhǔn)確反映復(fù)雜作業(yè)場(chǎng)景中的人員反應(yīng)，最終將其視為“偽科學(xué)”。2025年2月，陪審團(tuán)認(rèn)定該叉車(chē)設(shè)計(jì)“不合理且危險(xiǎn)”，判決原告勝訴。

賠償金額約為527萬(wàn)美元，其中約400萬(wàn)美元用于非經(jīng)濟(jì)性損害賠償，包括長(zhǎng)期的痛苦和精神折磨；近50萬(wàn)美元為誤工與收入損失；其余部分則用于醫(yī)療費(fèi)用和生活重建。這筆賠償將幫助Wasilewski支付未來(lái)康復(fù)支出、適配義肢以及住房改造，以適應(yīng)新的生活方式。

雷蒙德公司作為全球知名的物料搬運(yùn)設(shè)備制造商，現(xiàn)隸屬于日本豐田物料搬運(yùn)集團(tuán)（Toyota Material Handling Group），其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)和物流領(lǐng)域。但此次判決使其開(kāi)放式后部設(shè)計(jì)備受質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，是否為駕駛艙增加后門(mén)或其他保護(hù)措施，將成為未來(lái)設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。

案件揭示了行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在的分歧。一部分制造商堅(jiān)持認(rèn)為開(kāi)放式后部設(shè)計(jì)能夠提升逃生效率，減少被困風(fēng)險(xiǎn)；另一部分專(zhuān)家則強(qiáng)調(diào)，從大量實(shí)際事故案例來(lái)看，駕駛員更可能因缺乏防護(hù)而遭到擠壓。判決結(jié)果表明，司法系統(tǒng)更傾向于支持“主動(dòng)保護(hù)”的理念，即通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降低事故傷害概率，而不是依賴(lài)操作員的臨場(chǎng)反應(yīng)。

原告律師在庭審中直言：“讓工人在沒(méi)有任何后部保護(hù)的駕駛艙中工作，是不可接受的。企業(yè)應(yīng)當(dāng)以操作員的生命安全為首要考量，而不是把成本和便利放在首位?！边@一言論得到許多安全專(zhuān)家的認(rèn)同，也反映了社會(huì)輿論對(duì)企業(yè)責(zé)任的關(guān)注。

行業(yè)觀察人士指出，這起訴訟釋放了三重信號(hào)：其一，現(xiàn)有法規(guī)雖然設(shè)定了安全底線，但制造商若僅滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，仍可能面臨巨額賠償與聲譽(yù)損失；其二，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試必須與真實(shí)作業(yè)環(huán)境結(jié)合，才能為產(chǎn)品安全提供有效依據(jù)；其三，企業(yè)需要建立主動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)甚至召回，而非等待事故發(fā)生后承擔(dān)更大成本。

這起2025年2月作出的判決，為叉車(chē)行業(yè)提供了深刻警示。隨著用戶安全意識(shí)增強(qiáng)和法律環(huán)境趨嚴(yán)，未來(lái)叉車(chē)產(chǎn)品或?qū)⑵毡榕鋫浜箝T(mén)防護(hù)、約束裝置、防撞傳感器等配置。制造商的風(fēng)險(xiǎn)管理水平與安全設(shè)計(jì)投入，將成為衡量其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

這起涉及的訴訟，不僅是一起賠償金額高達(dá)527萬(wàn)美元的法律案例，更是整個(gè)叉車(chē)行業(yè)在安全設(shè)計(jì)上的一次警醒。對(duì)全球制造商而言，唯有將“以人為本”的安全理念貫穿產(chǎn)品全生命周期，從研發(fā)、測(cè)試到量產(chǎn)和售后全方位落實(shí)，才能真正避免悲劇重演，贏得市場(chǎng)與社會(huì)的信任。

中叉網(wǎng)觀察：

此次判決充分說(shuō)明，歐美市場(chǎng)對(duì)叉車(chē)安全設(shè)計(jì)的法律要求和社會(huì)期待遠(yuǎn)高于最低標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于正在加快國(guó)際化步伐的中國(guó)叉車(chē)制造商而言，這無(wú)疑是一記警鐘。要進(jìn)入歐美市場(chǎng)，必須在設(shè)計(jì)上充分考慮操作員保護(hù)，主動(dòng)采用更高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置，如駕駛艙防護(hù)門(mén)、傳感防撞系統(tǒng)、約束裝置等。

盡管美國(guó)對(duì)包括汽車(chē)在內(nèi)的鋰電動(dòng)力車(chē)輛施加關(guān)稅壁壘，以保護(hù)本土制造，但這并未改變市場(chǎng)對(duì)安全與可靠性的剛性需求。市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶選擇依然難以抵擋，安全將成為中國(guó)企業(yè)贏得歐美客戶信賴(lài)的重要籌碼。對(duì)比之下，如果只追求低成本，而忽視安全設(shè)計(jì)，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)可能面臨巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)與聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。

Toyota集團(tuán)旗下的雷蒙德公司（Raymond Corporation）是一流的物料搬運(yùn)產(chǎn)品和智能內(nèi)部物流解決方案的全球領(lǐng)先提供商，這些產(chǎn)品可優(yōu)化您的整個(gè)運(yùn)營(yíng)，提供可行的見(jiàn)解并通過(guò)自動(dòng)化來(lái)轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)。

我們以創(chuàng)新，持續(xù)改進(jìn)和設(shè)計(jì)為原則，并牢記生態(tài)和經(jīng)濟(jì)利益。秉承這一理念，我們的電動(dòng)叉車(chē)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)更高的性能和更高的效率。

我們提供的技術(shù)，系統(tǒng)和解決方案將日常的倉(cāng)庫(kù)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)提升到新的水平，從而為我們的客戶提供業(yè)內(nèi)無(wú)與倫比的技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我們卓越的運(yùn)營(yíng)，屢獲殊榮的創(chuàng)新技術(shù)和世界一流的客戶支持相結(jié)合，可幫助我們的客戶更好地運(yùn)行并更智能地管理。